DPF净化效率测试结果
我们的测试和试验清楚地表明,清除堵塞的 DPF/FAP/KAT/DOC 过滤器通道的最有效方法是使用高压水射流和精选的清洁剂进行清洁。
另一方面,化学清洗被证明是最糟糕和最具侵入性的方法。
单独的流体动力清洁是从滤筒入口通道去除各种固体颗粒的唯一机会。
机器中的喷雾液流从过滤器的出口侧引导,打开的出口通道,然后带有清洁剂的水通过壁中的微孔,将通道分隔成阻塞的进气通道。
过滤器垂直固定在机器中,出口侧从顶部(应用水射流的地方)。
过滤器的这种布置允许清洁过滤器的入口通道,在这个位置,在底部具有开放通道,受污染的水与所有沉积物一起可以很容易地逸出过滤器外部。
其他方法无法在保证滤芯安全的同时保证这种有效性。
感应炉中的热处理允许在过滤器通道中燃烧烟灰形成灰烬,这与排气系统的环境不同,在排气系统的环境中,烟灰颗粒与废气中的二氧化氮发生反应,形成一氧化碳和一氧化氮。 另一方面,它们与氧气结合形成二氧化碳和氮氧化物,通过系统的出口通道逸出。
简而言之,烟灰在那里氧化成气体形式,比灰烬更容易从过滤器中排出。
此外,这种方法的有效性在一定程度上取决于运气。
处理时间太短意味着位于滤芯内部的重度压缩烟灰不会被燃烧,过滤器将无法恢复全部效率。 另一方面,加热时间过长会导致滤芯劣化。 经过热处理后,滤芯通道被灰烬堵塞,这取决于之前的烟灰燃烧过程,或多或少适合用压缩空气吹扫。
超声波清洗只处理轻微或中度污染的过滤器。
不幸的是,大多数过滤器都处于不良状态。
在这样的过滤器中,带有超声波的水不会通过所有通道,其中一些通道不会受到影响。 在这种方法中,还需要使用压缩空气进行最后一次吹扫,从而或多或少地成功地从滤筒通道中去除溶解的沉积物。
气动处理不擅长清洁被油和烧焦碳沉积物污染的过滤器。
这不是罕见的情况。 涡轮增压器故障和喷射常常导致 DPF 油泛。
另外,该方法需要将过滤器切割,取出滤芯,然后焊接。
服务模式下的再生仅对行驶里程非常低的汽车有意义,而在堵塞的通道中,烟灰是主要部分。 这种烟灰很容易燃烧成气体形式。
在行驶里程超过 100,000 公里的汽车中,这样的程序很少会被证明是有效的。
燃烧的烟灰仅释放一小部分过滤通道,其余部分仍被灰烬堵塞。
用化学制剂清洗对滤芯来说是一种真正的折磨。
在大多数情况下,化学物质会溶解并与过滤器的固体颗粒混合,从而更大程度地阻止它。 在许多情况下,滤芯会受到机械损坏。
由于获得的经验,我们选择了流体动力清洁方法。
第一步,我们专注于消除潜在的缺点,即清洁剂选择不当,或液体工作流中压缩空气过多。
为了迎接挑战,我们开发了自己的洗涤剂和清洁机器。
由于我们的行动,我们创造了自己的技术。