DPF 测试结果

其他方法无法在保证滤芯安全的同时保证这种有效性。

感应炉中的热处理允许在过滤器通道中燃烧烟灰形成灰烬，这与排气系统的环境不同，在排气系统的环境中，烟灰颗粒与废气中的二氧化氮发生反应，形成一氧化碳和一氧化氮。 另一方面，它们与氧气结合形成二氧化碳和氮氧化物，通过系统的出口通道逸出。

简而言之，烟灰在那里氧化成气体形式，比灰烬更容易从过滤器中排出。

此外，这种方法的有效性在一定程度上取决于运气。

处理时间太短意味着位于滤芯内部的重度压缩烟灰不会被燃烧，过滤器将无法恢复全部效率。 另一方面，加热时间过长会导致滤芯劣化。 经过热处理后，滤芯通道被灰烬堵塞，这取决于之前的烟灰燃烧过程，或多或少适合用压缩空气吹扫。

超声波清洗只处理轻微或中度污染的过滤器。

不幸的是，大多数过滤器都处于不良状态。

在这样的过滤器中，带有超声波的水不会通过所有通道，其中一些通道不会受到影响。 在这种方法中，还需要使用压缩空气进行最后一次吹扫，从而或多或少地成功地从滤筒通道中去除溶解的沉积物。

气动处理不擅长清洁被油和烧焦碳沉积物污染的过滤器。

这不是罕见的情况。 涡轮增压器故障和喷射常常导致 DPF 油泛。

另外，该方法需要将过滤器切割，取出滤芯，然后焊接。

服务模式下的再生仅对行驶里程非常低的汽车有意义，而在堵塞的通道中，烟灰是主要部分。 这种烟灰很容易燃烧成气体形式。

在行驶里程超过 100,000 公里的汽车中，这样的程序很少会被证明是有效的。

燃烧的烟灰仅释放一小部分过滤通道，其余部分仍被灰烬堵塞。

用化学制剂清洗对滤芯来说是一种真正的折磨。

在大多数情况下，化学物质会溶解并与过滤器的固体颗粒混合，从而更大程度地阻止它。 在许多情况下，滤芯会受到机械损坏。