结构和工作原理 PDF
柴油颗粒过滤器 (DPF) 通过物理过滤去除柴油发动机排气中的颗粒。 有许多类型的过滤器可用，但最常见的是具有蜂窝结构的陶瓷整体（堇青石或碳化硅）。
颗粒过滤器类似于催化剂转换器（横截面 – 蜂窝状）。 然而，药筒中的通道具有较大的直径和多孔壁。 此外，它们涂有催化涂层，形成催化金属颗粒的基础。
堵塞在出口侧的通道称为入口管道 – 废气落入过滤器。 相反，入口侧带有堵塞端的通道是出口通道，废气从此处逸出。
通过此类障碍物的废气必须挤过多孔壁，从而使较大的颗粒被困在堵塞的通道内。
巨石
They are made of cordierite, silicon carbide, or aluminum titanate.
滤筒（整体式）的壁具有小孔结构，在生产过程中受到严格控制。 材料的总孔隙率通常在 45% 和 50% 之间或更多，而平均孔径通常在 10 和 20 μm 之间。 整体式壁过滤器的过滤机制是壁渗透和烟灰饼的结合。 首先，壁穿透是主要的过滤机制，因为固体颗粒沉积在壁材料内部的孔隙网络中。 随着烟灰电荷的增加，在入口通道中沿壁面形成颗粒层，然后烟灰饼过滤成为主导机制。 通常，整体式过滤器的过滤效率在所有固体颗粒的约 70% 至 95% 之间。
催化涂层
催化涂层的主要功能是为催化（贵）金属提供基材。 此外，催化涂层可以物理分离并防止复杂催化体系的组分之间发生不希望的反应。
催化涂层材料包括无机非贵金属氧化物，例如氧化铝、氧化硅、氧化铈、二氧化钛、氧化锆和沸石。
它们有的用作催化剂载体，有的作为促进剂或稳定剂添加到催化涂层中，还有的具有催化活性。
良好的催化涂层材料的特点是热稳定性高。
将催化涂层施加到具有水基悬浮液的整体上。
催化金属
贵金属催化剂可以存在于催化浆料中，或者它们用于称为浸渍的第二步中。 在浸渍过程中，将催化涂覆的整料浸入含有催化前体的水溶液中。 将催化剂干燥并煅烧成最终形式。 在煅烧期间，催化剂前体分解形成最终催化剂，通常是金属或金属氧化物。 最常见的催化剂是铂族 (PGM) 金属，例如单独的铂 (Pt)、钯 (Pd) 和铑 (Rh)。
陶瓷（保护）垫
它被包裹在一块巨石上。 提供隔热，并防止车辆内的机械冲击和振动。