清洗柴油DPF的重要性
柴油机具有低转速、大扭矩、热效率高、油耗低、耐用性好等优点。 然而，为了使高污染柴油机排放出清洁的废气，周围的过滤和减少污染的辅助系统比汽油机要好得多，这些系统在维护时也需要进行清洁。 一旦系统被封，花不了几万块钱，但车却无法赎回。
终结黑烟的英雄DPF碳颗粒过滤器
笔者首先介绍一下什么是DPF系统。 柴油机对环境造成影响的污染物包括CO、HC、CO2、NOx、PM等。 但由于柴油机前两者排放较低，因此只需控制后三种。 尤其是PM，也称为“悬浮颗粒”，是最容易被注意到的，因为它是废气黑烟的主要来源。 PM主要是由于柴油不完全燃烧造成的。 添加高压共轨直喷系统提高燃烧效率后，虽然可以有效减少碳颗粒的产生，但仍然难以避免排气管冒黑烟。 因为悬浮颗粒物会增加大气中的粉尘量，对人体呼吸器官有害，甚至有致癌的风险。 因此，欧盟本着维护生活质量、占领欧洲柴油车市场的一贯原则。 随着增速的稳步提高，更严格的排放标准也随之制定。 因此，新一代柴油车将在排气管中部增设一个DPF碳颗粒过滤器。
DPF的内部是蜂窝陶瓷结构，其中包含许多平行且相邻的过滤层。 气体可以通过，但较大的碳颗粒会粘附在过滤层壁上，可以减少排气管的黑烟。 情况出现了。
特殊的蜂窝结构将碳颗粒拦截在其中
DPF的详细结构就像一个蜂窝陶瓷结构，包括许多平行且相邻的废气入口通道和废气出口通道。 废气入口和出口通道由过滤层壁隔开。 该层由气体流动的孔隙组成。 流过的废气将像传统的催化转化器一样将有毒气体转化为无害气体。 对于较大的碳颗粒，它们会粘附在过滤层的壁上。 以上，这种碳排放过程也称为被动再生，可以大大减少排放到大气中的碳颗粒，但由于碳颗粒在堆积密度达到一定程度时会不断堆积在过滤层壁上，系统 将开始主动再生。
通过上述过程，原来积聚在DPF中的碳颗粒可以被燃烧成二氧化碳并排放到大气中，从而使DPF能够继续服役。 值得一提的是，上述过程均处于最理想的状态。 由于DPF需要进行主动和被动再生过程，因此需要具备一定的行驶条件才能进行。 因此，使用习惯或环境不当，如半年内跑高速公路的次数为3次。 下面，使用来历不明的柴油，以及使用规格不符的机油等，都可能导致DPF堵塞和故障。 也由于主动再生过程需要满足特殊条件才能运行，与其被动等待发动机清洗DPF，不如车主在车辆保养时主动清洗车辆，提前预防DPF堵塞。
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