DPF 堵塞材料
烟灰 – 燃料不完全燃烧过程中产生的产物。
一般来说，我们可以区分两种类型的油烟堆积：
1、孔隙堆积——固体颗粒沉积在滤壁材料内部的孔隙网络中。
尽管只有一小部分烟灰积聚在过滤器的微孔中，但它会导致过滤器中的压降急剧增加。
根据碳烟负载水平和过滤器类型，孔隙积聚在某些情况下可能会导致过滤器压力下降 50%，甚至更多。
2. 烟灰饼——随着孔隙网络中烟灰电荷的增加，颗粒层开始沿入口通道的壁面形成，烟灰饼成为主要的过滤机制。
骨灰
在长时间使用期间，灰分会在 DPF 中积聚，作为过滤器再生和烟灰氧化后留下的不易燃材料。 灰分由来自润滑添加剂、燃料中的微量元素和发动机磨损以及腐蚀产物的各种金属化合物组成。
如图所示。 如图1所示，灰烬可能占据过滤器体积的很大一部分，因为它可能会沿着通道壁积聚在薄层中或占据过滤器通道后面的空间。 积灰的作用之一是减少过滤器的有效容积，或过滤面积，降低烟灰储存能力。 灰烬沉积还会改变烟灰的分布，通常将其移向过滤器的前部。 这些组合现象有助于减小通道的直径并减小过滤器通道的有效长度。 这些组合现象有助于减小通道的直径并减小过滤器通道的有效长度。
其次，灰层将积聚的烟灰与可沉积在 DPF 壁表面上的催化金属（例如铂颗粒）物理分离。 这不仅防止烟灰颗粒与催化金属接触，而且还增加了氧化 NO2（二氧化氮）负载的烟灰所需的扩散长度。
图 1 最好地说明了问题的大小，因为它代表了灰分在 DPF 中积累的材料（灰分和烟灰）总质量中的比例，假设最大负载为 6 g/L
根据图 2，仅行驶 53,000 公里后，DPF 中积聚的物质中约有 50% 是灰烬。 换言之，灰分的量等于最大允许烟灰负载限制为 6 g/L 时的烟灰量。此外，在 240,000 公里之后，灰分占 DPF 中截留材料的 80% 以上，包括 少数烟灰。
发动机进气系统泄漏（例如涡轮增压器故障）导致的机油污染。 油进入过滤器滤芯（整体式）并烧毁。
